Şanzıman yağlarının sınıflandırılması ve viskozite tablosu

Vites kutusunda, motorda olduğu gibi, zaman zaman yağın güncellenmesi veya tamamen değiştirilmesi gerekir. Üniteye zarar vermemek için, aşağıdakileri bilmeniz gerekir: şanzımana dökülmek daha iyidir ve aracın teknik el kitabında belirtilen şanzıman yağı bulunmadığında ne tür bir analog seçilir. Bu, şanzıman yağlarının sınıflandırılmasına yardımcı olacaktır.

Şanzımanda yağ fonksiyonları

Herhangi bir aracın iletimi, dönen şaftlar üzerinde bulunan birçok dişlinin bulunduğu karmaşık bir cihazdır. Bir aktarımın açılması sırasında, karşılık gelen dişliler birbiriyle etkileşime girer. Aynı zamanda yüksek hızlarda dönerler.

Servis ömrünü uzatmak ve mekanik hasar olasılığını azaltmak (örneğin, sürtünme oluşması) için, otomatik şanzıman söz konusu olduğunda şanzıman yağı veya özel ATP sıvısı tarafından sağlanan iyi bir kalıcı yağlama gereklidir. Ek olarak, yağ parçaların soğutulmasını ve operasyon sırasında kaçınılmaz olarak oluşan metal mikropartiküllerin çıkarılmasını sağlar.

Bununla birlikte, her zaman iletim için özel yağ gerektirmez.Örneğin, birçok önden çekişli araçlarda, özellikle modern VAZ'da, motor yağı kullanılmaktadır. Otomatik kutularda ise yağ ve özel katkı maddeleri ile katkı maddelerinin bir karışımı olan özel bir ATF (Otomatik Şanzıman Yağı) yağı kullanın. Her ne kadar ATP'nin günlük yaşamında AKPP ismiyle bilinen yağlar vardır.

Dişli yağı nasıl seçilir

Manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın dişli yağını seçmenin en iyi yolu, teknik el kitabındaki makine üreticisinin önerilerine bakmaktır. Eğer bu mümkün değilse, o zaman ilk seçim kriteri araçta ne tür bir iletim kurulur: otomatik veya mekanik. Sürücünün tipini de (ön veya arka) dikkate almanız önerilir.

En önemli göstergelerden biri, transmisyon yağının viskozitesi olarak düşünülebilir. Bu yağın akışkanlığını korumak ve aynı zamanda belirli sıcaklıklarda sürtünme parçalarının yüzeyinde kalmasını sağlar. harfi W ilk basamak ile gösterilen sınıflandırma numaraları ve SAE göre uluslararası standartlara yağ kanalları üzerinden pompalanabilir olan minimum sıcaklık anlamına gelir.

Başka bir deyişle, bu, motoru çalıştırmak için minimum sıcaklıktır. İkinci rakam (harfin ardından) motor ısındığında viskoziteyi gösterir. Şekil ne kadar yüksekse, yağ daha kalındır. Sayıların doğrudan sıcaklığı göstermediğini hatırlamak önemlidir. Sadece şartlı olarak. Motor yağı örneğinde: 10W-40, eksi 20 ile artı 35 santigrat derece arasındaki sıcaklık aralığına karşılık gelir.

Ayrıca, motor yağının şanzımana dökülmesinin mümkün olup olmadığı konusunda makaleyi okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, hangi durumlarda şanzımanda motor yağının kullanılmasına izin verileceğini ve şanzımandaki yağın şanzıman kutusundan motora değiştirilmeye çalışılmasının daha iyi olacağını öğreneceksiniz.

Kutuda, tüm bu veriler iletim yağının viskozite viskozitesini sıcaklık – SAE J306 – içerir. Burada altı tane viskozite sınıfı vardır: 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250. Bu durumda W harfi kış demektir, yani soğuk mevsim için mevsimsel yağlara karşılık gelir. Kalan üç sınıf "yaz" dır. Fakat eğer tanım, yukarıda açıklandığı gibi, bir harf ve bir rakamı olan bir rakam içeriyorsa, o zaman bu zaten bir mevsim ürünüdür, yani hem kış hem yaz yağının özelliklerini birleştirir.

API (Amerikan Petrol Enstitüsü ve Yakıt Amerikan Enstitüsü) – Motor yağlarının başka sınıflandırma yoktur. Tarif edilen ilk tabloya zıt olarak, yağlar işletme özelliklerine göre sınıflandırılmaktadır. Uluslararası standartlara göre, burada alfasayısal semboller kullanılmaktadır. Örneğin, GL-1. Toplamda beşi var, misafir misafirlere karşılık geliyorlar. Her iki durumda da rakamlar aynı olacaktır. Şüphesiz, şanzıman yağlarının katalogları uluslararası bir sınıflandırmaya sahiptir.

yağ katkı maddeleri ihtiva eder ve burada, uygulandığı de burada sanki bu isimlerin öğrenilebilir. Bu arada, GL-1 herhangi bir katkı maddesi ve katkı maddesi içermeyen bir mineral yağdır. Dişli yağları ve araç üreticisi tarafından tavsiye edilir daha düşük bir kategorinin sıvıların, kullanımı vites kutusu ömrünü kısaltmak için en iyi yol açtığı unutulmamalıdır ve en kötü ihtimalle – sisteminden çıktığını tamamlayın.

Sonunda ne var

Transmisyon yağları iki faktöre göre sınıflandırılır: viskozite ve performans özellikleri. bulunan katkı maddesi ve katkı maddelerinin yanı sıra, uygulama alanı – birinci sıcaklık aralığı ve ikinci gösterir.

Manuel bir şanzıman içine en iyi yağın döküldüğü bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda MKPP için petrol seçerken dikkat edilmesi gereken özellikler ve nüanslar hakkında bilgi edineceksiniz.

Bu durumda, otomatik şanzıman için manuel şanzıman veya ATF için yağ seçimi, transmisyon yağlarının viskozite tablosunun ve API'ye göre sınıflandırmanın yapılmasına yardımcı olacaktır. Verileri kullanarak, fabrikadaki otomobil üreticisi tarafından doldurulmuş olan ve vites kutusuna zarar verme veya ünitenin ömrünü kısaltma riski olmadan, bir yağlama maddesi analogunu alabilirsiniz.