Şanzıman yağlarının tipleri: İşletme özelliklerine göre sınıflandırma

Şanzıman yağının rolü, motor yağının rolü gibi, aracın normal çalışması için de önemlidir. Şanzıman yağları, çalışma sırasında yüksek yüklere ve yüksek sıcaklıklara maruz kalırlar, bazen sınır işaretlerine ulaşırlar.

Bu nedenle dişli kutusu yağının seçimi özellikle ciddiye alınmalıdır, ayrıca redüktör tipi, ünitenin çalışma koşulları ve diğer bazı koşullar dikkate alınmalıdır. Bu yazıda şanzıman yağları (PPC için yağlayıcılar), türleri, tipleri ve özellikleri hakkında konuşacağız.

Şanzıman yağı ve özellikleri

Şanzıman yağı, dişli kutularını yağlamak için kullanılan yağ türüdür. Bu durumda, dişli kutuları, mekanik, otomatik, varyatör ve robotik olarak ayrılır. Farklı tipte kutular farklı yağlar ve sıvılar gerektirir.

Ayrıca, sürtünme ünitelerinde, araç şanzımanlarında, traktörlerde, yol yapım makinelerinde, şanzımanlarda, köprülerde, dişli ve sonsuz dişlilerinde kullanılan tüm yağlar da transmisyon dişlileri olarak adlandırılmaktadır.

Vites kutusunda yağın değiştirilmesi için aralıklar kılavuzda araca belirtilir.Marka ve modele bağlı olarak, aralık 20 ila 300 bin kilometre arasında olabilir. Ortalama olarak, manuel şanzımanlı araçlar için, değiştirme aralığı 40-50 bin kilometre.

Otomatik kutular için ortalama olarak bu rakam yaklaşık 60 bin km'dir. çalıştırın. Ayrıca, yağı değiştirmenize gerek olmayan böyle bir yağ aktarımı da vardır, ancak böyle bir kutu arızalanırsa, onarımdan sonra yağın değiştirilmesi gerekecektir.

Şanzıman yağının viskozitede sınıflandırılması

Şanzıman yağı, vites kutusunun detaylarını yağlayarak, koruyucu yağlı bir film ile kaplayarak sıcaklık ve mekanik strese karşı koruma sağlar.

Bu tür özellikleri dikkate alarak, yağ bileşiminin bu yağlı filmin imhasına izin vermeyecek şekilde yeterli bir viskozite seviyesine sahip olması gerekmektedir.

Ayrıca, dişli yağı sıcaklık değişikliklerine bağlı olmayan yeterli bir yoğunluğa sahip olmalıdır. Yağın kalitesini belirleyen ve viskozite indeksi olarak adlandırılan yoğunluk ve viskozitedir.

Ayrı şanzıman yağları vardır. Şanzıman yağının viskozitesi, katkı maddelerinden ve bileşimini oluşturan her türlü katkıdan etkilenir.Bileşime göre yağ tipleri:

  • Mineral dişli yağı (petrol ürünleri petrolden yapılır);
  • sentetik dişli yağı (yağ, herhangi bir katkı ve katkı maddeleri ile mükemmel bir şekilde etkileşime giren, sentez ile yapılır);
  • yarı sentetik dişli yağı (daha sonra katkı maddeleri kullanımı ile bir mineral ve sentetik baz karıştırılarak yağ elde edilir).

SAE viskozitesinin uluslararası sınıflandırması:

  • SAE 70W (-55 ° C işletme sıcaklığında kuzey ülkeleri için dişli yağı);
  • SAE 75W (-40 ° C işletme sıcaklığına sahip kış dişli yağı);
  • SAE 80W (-26 ° C işletme sıcaklığına sahip kış dişli yağı);
  • SAE 85W (-12 ° C işletme sıcaklığına sahip kış dişli yağı);
  • SAE 90 (yaz dişli yağı);
  • SAE 140, SAE 250 (özel uygulamalar için yaz dişli yağı);
  • SAE 75W-90, SAE 75W-140, SAE 80W-90 (tüm mevsimlik dişli yağı);
  • SAE 85W-140 (tüm mevsim / yaz şanzıman yağı).

Dişli yağının doğru seçilmesi: API'nın çalışma özelliklerine göre sınıflandırma

Amerikan Petrol Enstitüsü API'sinin sınıflandırmasına göre mekanik kutular için şanzıman yağları birkaç sınıfa ayrılır ve "GL" olarak adlandırılır:

  • Ekstra basınç bileşenleri olmayan katkı maddeleri veya antioksidan ve köpük önleyici katkı maddeleri içermeyen GL-1 mineral dişli yağı;
  • Bir antifriksiyon bileşeni içeren GL-2 dişli yağı, düşük hızlarda ve yüklerde kullanılır;
  • MIL-L-2105 ve yüksek katkı maddelerinin performans seviyesi ile GL-3 dişli yağı;
  • MIL-L-2105 performans seviyesi ile yüksek katkı maddeleri içeren GL-4 dişli yağı. Yağ, orta çalışma koşullarında sarmal konik veya hipoid ana çiftleri olan manuel redüktörler ve redüktörler içindir.

eski sınıfları ve pratik olarak – Dişli yağlar GL-1, GL-2, GL-3 toleranslar. GL-4 sınıfı ile yer değiştirirler. GL-5 grubunun dişli yağı yüksek yüklü tertibatlarda, örneğin köprülerde kullanılır.

Daha yüksek aşırı basınç özellikleri sağlamak ve sürtünmeyi azaltmak için, bileşime kükürt eklenir. Bu yağ pek çok mekanik kutu için kullanılmaz, çünkü sülfür demir dışı metallerden yapılmış kutu senkronizatörlerinin aşınmasını artırır.

Standart bir otomatik (tork konvertörü), çift kavramalı CVT, tek diskli robotu ve otomatik robotik Preselektivnaya kutusu: otomatik vites kutuları çeşitli türleri de vardır.

Ayrıca, şanzıman yağlarını karıştırmanın mümkün olup olmadığına dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, şanzıman yağlarının karıştırılmasının özellikleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Bu tür herhangi bir iletim türü için kendi yağını belirli bir sürtünme katsayısı kullanır. Otomatik şanzımandaki yağı değiştirirken, otomobil üreticisinin önerileri hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir, çünkü bazı modellerde şanzımana iki tip sıvı dökülebilir.

Pratikte, otomatik şanzıman için bir yağ seçerken, aşağıdaki kurallara uymalısınız:

  • ATT şanzımanları tork konvertörü şanzımanları için kullanılır;
  • varyatörler için CVT için özel bir dişli yağı kullanıyorum;
  • Farklı üreticilerin robot dişli kutuları için dişli yağı farklıdır. Örneğin, Allshift kutularında önerilen yağ Castrol Bot 328, vb.
  • Her üreticinin ayrı olarak önerdiği çift kavramalı robotlarda dişli yağı. Örneğin, Audi Q7 şanzımanın bazı versiyonlarında, her biri farklı bir şanzıman sıvısı ile doldurulmuş üç üniteden oluşur.

Aynı zamanda, otomatik şanzımanlar için tüm dişli yağları tek bir sınıflandırmaya sahip değildir, yani yağların standardizasyonu otomobil üreticilerinin kendileri tarafından gerçekleştirilir.

Rus dişli yağları

Şu anda, Rusya'da vites yağlarının üretiminde ilk sırayı alan birkaç üretici var:

  1. Mineral dişli yağı Lukoil 80W90 TM-4. Rusya'daki üreticiler arasında lider. Geniş uygulama yelpazesi ve mükemmel aşınma direnci, yanı sıra antioksidan ve korozyon önleme özellikleri. Ortalama fiyat litre başına 120 ruble.
  2. Yarı sentetik şanzıman yağı RosNeft Kinetic GL-4/5 SAE 75W-90. Yarı sentetik bir temel üretirken, dünyanın en ünlü üreticilerinden gelen çok işlevli katkıların özel bir paketi eklenir. Ortalama fiyat litre başına 125 ruble.
  3. Şanzıman yağı TNK Trans KP 80w85 GL-4. Mekanik vites kutuları için kullanılır ve iyi köpük önleyici ve antikorozif özelliklere sahiptir. Yağ, özel bir ithal katkı maddesi paketi ve hidro-işlenmiş damıtılmış baz yağlar kullanılarak yapılır. Yağlama, GL-4 yağlarının kullanımını gerektiren tüm cihazlarda ve mobil ekipman mekanizmalarında da kullanılabilir.

Sonunda ne var

Aracın geçişinin oldukça pahalı bir ünite olduğu dikkate alındığında, sadece orijinal veya ayrı olarak tavsiye edilen dişli yağının kullanılması arzu edilirken, şanzımanın zamanında servis edilmesi gerekir.

Manuel şanzımana ne tür yağ döküleceğine dair bir yazı okumanızı da tavsiye ediyoruz. Bu yazıda, ICIE'deki şanzıman yağı seçimindeki özellikler ve nüanslar hakkında bilgi edineceksiniz.

Yağlayıcının seçilmesi, dişli yağı ucuzsa, mineral esaslı bir ürün olması muhtemeldir. Birçok yerli ve hatta yabancı araçta geleneksel manuel şanzımanlar söz konusu olduğunda, bu durumda özel problemler ortaya çıkmamalı, ancak bu yağın ömrü yarı sentetik ve sentetiklerden% 20-40 daha azdır.

Otomatik şanzıman durumunda, tipine bakılmaksızın, şanzıman sıvılarında (ucuz analoglar kullanılarak) tasarruf etmek son derece tavsiye edilmez. Unutmayın, özellikler ve kalite için önerilenler dışındaki ürünlerin kullanımı, bu tür bir iletimi hızlı bir şekilde devre dışı bırakabilir veya ünitenin planlanan ömrünü önemli ölçüde azaltabilir.