Şanzıman yarı otomatik: özellikler

Günümüzde otomotiv endüstrisi tüketicilere hem geleneksel mekanik iletimi hem de çeşitli otomatik şanzıman türleri sunmaktadır. "Klasik" makineler arasında hidromekanik otomatik şanzımanlar ayırt edilmeli ve birçok otomobilde CVT varyatörleri de kuruluyor.

Başka bir ayrı grup, yarı otomatik kutular olarak adlandırılır. Ardından, yarı otomatik kutunun nasıl çalıştığını, nasıl çalıştığını, bu tür iletimlerin ne tür özelliklere sahip olduğunu ve ayrıca birimin güçlü ve zayıf yönlerini ele alacağız.

Yarı otomatik şanzıman: cihaz ve çalışma prensibi

Bu yüzden, bu tip bir vites kutusunun yüz yıl öncesinden biraz daha az geliştirildiği gerçeğine başlayalım. Aynı yarı otomatik şanzımanın uzun bir süre için nedenleri otomatik şanzıman ile rekabet edemedi, bunun sonucu olarak bu karar kütle olarak adlandırılamaz.

Böyle bir kontrol noktasını daha ayrıntılı olarak düşünürsek, her şeyden önce debriyaj pedalı eksik. Bu, sürücünün, istenen vitese geçmek için (manuel şanzıman durumunda olduğu gibi) motordan şanzımana giden güç akışını bağımsız olarak "koparmak" zorunda olmadığı anlamına gelir.iletim dahil oldu, yeterince sürücü gaz pedalından ayağını kaldırın.

Aynı zamanda, bu kutu uygun koşullarda çalışmasına motoru sağlar unutulmamalıdır, motor gücü iletim az kayıp ile aktarılır, paralel yakıt tüketimi azalır. Diğer bir deyişle, yan-otomatik vites, otomatik şanzıman aksine, daha düşük maliyetli bir çözümdür ve aynı zamanda daha iyi bir araç dinamikleri içerir.

  • Daha ileri gidiyoruz. yarı otomatik şanzıman, iki kavrama sahip bir manuel şanzıman belirtilmesi yeterli olduğunu anlamak için. iş debriyaj kontrolü bireysel aktüatör.

Aynı şekilde meydana gelir ve taşıtın hareket özel koşullarına istenen iletim seçilmesi. Bu tür cihazların (Servo) varlığında bir sonucu olarak seçim ve / kapalı iletim işlemi aynı zamanda ilgili / vylyucheniya kavrama otomatik hale getirir.

Hatta PPC tek bir paket içinde bir araya getirilmiştir, yarı otomatik bir süspansiyon iki manuel vites kutuları olduğunu ekleyin. Daha açık hale getirmek için, bu tür bir kutu sadece çift sayılı dişlilerin gelen bir debriyaj ve vites sahiptir. Bu duruma göre, diğeri de bir kavrama ve tek dişli bir grubu vardır.

Çift kavrama sayesinde iletim anlamlı gerizekalı, gecikmeleri ve bir debriyaj ile AMT kutuları türü doğasında arızaları ortadan kaldırarak, konforu artıran sürücü, neredeyse belli belirsiz dahil, belirgin anahtarlama süresini azaltmak için yönetir.

Araç hareket ettiğinde, şanzıman kontrol ünitesi çeşitli sensörlerden sinyaller alır. Bu ünite, en etkili ve konforlu vites değiştirme için öngörülen algoritmalara sahiptir. Ayrıca, bireysel parametreler sürücünün eylemleri içten yanmalı motorun yükünü, hareketin hızını vb analizleri sensöründen alınan bilgilere göre dinamik olarak değiştirilebilir

Bu, kutunun çalışmasını ve vites değiştirmeyi kontrol ederken doğruluk elde etmenizi sağlar. Bir transfer zaten etkin olduğu gerçeğini göz önüne alındığında, nedeniyle hızla ikinci debriyaj varlığına yarı otomatik şanzıman, aşağıdakileri içerecek şekilde "hazırlar".

Eklenme koşulları en uygun olduğu anda iletim açılır. Anahtarlama hızı çok yüksek olacaktır. Pratikte, bu tip bir vites kutusu vitesleri otomatik şanzımanların büyük çoğunluğundan çok daha hızlı değiştirir.

Yarı otomatik vites kutusu artıları ve eksileri

Yukarıda belirtildiği gibi, yakıt ekonomisi, yüksek iletim verimliliği, hızlı anahtarlama ve konfor, hem de optimum modlarda motorun çalışması bu tip PPC ana avantajı vardır.

Yarı otomatik içten yanmalı motorun küçük hacimli ve yüksek torklu güçlü güç üniteleri ile her iki araba koyabilirsiniz.

Yine de, hatta deneyimli bir sürücü otomatik daha hızlı vites mümkün olmadığı için otomatik şanzıman ya da manuel şanzıman hidro-mekanik kıyasla bu şanzıman ile dağılmanın dinamikleri iyi olduğunu belirtmek gerekir.

  • Biz her şeyden önce eksiklikleri hakkında konuşmak, bu veri elemanlarının bir elektronik sensörler ve servo mekanizmalar çok sayıda yanı sıra düşük güvenilirlik ve idame unutulmamalıdır.

Bir başka zayıf bağlantı da kavrama düğümleridir, çünkü bu eleman strese maruz kalmaktadır ve hızlı bir şekilde başarısız olmaktadır. Bu durumda, yarı otomatik kutudaki debriyajın değiştirilmesi zahmetli ve pahalıdır.

Başka türlü kaçınılmaz gerizekalı, tümsekleri, kayma, vb tüm yarı otomatik vites mekanizmalar iyi ve sorunsuz çalıştı çok önemlidirAyrıca, sürücü sürekli olarak sadece manuel vites değiştirme modunu kullanarak, sürücü agresif sürüş tarzı uygularsa, bu kutunun kaynağı önemli ölçüde azalır.

Ayrıca, RCTU'nun robotik iletiminin ne olduğuyla ilgili bir yazıyı okumanızı öneririz. Bu yazıda, çalışma prensipleri ve cihaz kutusu robotunun yanı sıra bu tip bir şanzımanın özelliklerini de öğreneceksiniz.

Pratikte, yedek parçaların yüksek maliyeti, yüksek onarım maliyeti ve tasarımın karmaşıklığı çoğu zaman yarı otomatik kutunun normal servisine her serviste değil, hatta resmi serviste bile onarılmasına neden olmaktadır.

  • Yukarıdakiler göz önünde bulundurulduğunda, bu ya da bu tip otomatik makine kutusunun seçilmesinin neden çoğu zaman normal otomatik şanzımanı tercih ettiği netleşir. Bununla birlikte, yarı otomatik ve hidromekanik şanzımanları karşılaştırırsanız, şanzıman yarı otomatik olarak doğru çalışma ile güvenilirdir.

Aslında, ünitenin kendisi bir otomatik debriyaj şalterinin yanı sıra vites değiştirme mekanizmalarına sahip bir MKPP'dir. Diğer bir deyişle, yarı otomatik kutu da kanıtlanmış bir tasarıma sahiptir.ve otomatik şanzımana kıyasla yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmanızı sağlar. Böyle bir kutunun zayıf noktası, CAT değil aktüatörlerdir (servomekanizmalar).

Otomatik şanzımanlı veya yarı otomatik araçların maliyeti hakkında konuşursak, ikinci durumda fiyat daha düşük olacaktır. Nedeni – yarı otomatik şanzıman üretmek için klasik bir otomattan daha ucuzdur. Yarı otomatik, başlangıçta satın almak daha ucuz olduğu gibi, daha fazla araba kullanımı için maliyetler biraz azalır.

Sonunda ne var

Gördüğünüz gibi, yarı otomatik kutu ek olarak elektronik sistemler ve aktüatörler ile donatılmış bir tür mekanik vites kutusu. Örneğin, DSG ve diğer analoglar.

Ayrıca, DSG'nin arabada ne olduğuyla ilgili bir makale okumanızı öneririz. Bu makaleden, çalışma prensipleri, cihaz ve ön seçim vites kutularının özellikleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Bu tür bir cihaz sayesinde, ünitenin mekanik kısmı yeterince güvenilirdir, yarı otomatik makine, gücü ne olursa olsun her tür motorla çift olarak çalışabilir. Diğer bir deyişle, yarı otomatik şanzıman oldukça büyük bir kaynağa sahiptir.

Aynı zamanda, böyle bir kontrol noktası için debriyaj sorunları tipiktir, elektronik sektöründe sorunlar ortaya çıkar, servo mekanizmalar başarısızdır. Bu durumda onarım genellikle bireysel pahalı eşyaların değiştirilmesini gerektirir.

Bu nedenle, bu tip şanzımanların onarımında uzmanlaşan servislerde sadece yarı otomatik bir kontrol noktasına hizmet etmek gerekir. Aksi halde, şanzımanın belirli elemanlarını yeni bir şanzıman ile değiştirdikten sonra bile, arıza yapabilir.