Şanzımandaki gürültü: MKPP ve otomatik şanzımanın gürültü nedenleri

Vites kutusu, araç iletim sisteminde en önemli unsurdur. Aynı zamanda kontrol noktası, türden bağımsız olarak (MKPP, hidromekanik otomatik, varyatör, RSCP robotu, iki debriyajlı ön seçim kutusu, vs.) karmaşık bir agregadır.

Ayrıca, vites kutusunun onarımı da karmaşık ve pahalı bir prosedürdür. Otomatik şanzıman, kaliteli perdeler veya otomatik şanzımanın revizyonu hakkında konuşuyorsak bu özellikle doğrudur. Bu nedenle, üniteyi sadece zamanında tutmak değil, aynı zamanda şanzımanın ve şanzımanın olası arızalarını gösteren herhangi bir işareti kaydetmek de önemlidir.

Daha sonra, şanzımanın çalışması sırasında neden ve hangi yabancı cisimlerle gösterildiğini, vites kutusunun ne tür sebeplerle işlediğini, mekanik şanzıman veya otomatik şanzımanların nasıl yapılacağını, vb.

Kutu uyandı: ana sebepler

Operasyon sırasında, arıza veya kırılmanın en yaygın belirtilerinden biri şanzımandaki humdur. Aynı zamanda, şanzımanın veya sesin gürültüsü tonalite ve mukavemet bakımından farklılık gösterebilir, sadece şanzımanların bazılarında veya hepsinde görünür.

Kural olarak, bir bütçe sınıfının birçok otomobilinde kutu duyulabilir ve bu normdur, ancak eğer ses çok güçlü ise veya şanzıman motordan daha yüksek seslerle patlarsa, o zaman bu genellikle belirli bir problemi belirtmez. Ayrıca, arabanın gövdesine iletilen titreşimler de görünebilir.

  • Yani, otomatik şanzıman ile başlayalım. Bu durumda, otomatik kutusunun (varyatör, robotik mekaniği, hidromekanik otomatık) manuel şanzımandan biraz daha sessiz çalıştığını ve belirgin dış sesler üretmemesini anlamak önemlidir.

Otomatik şanzıman ses çıkarır veya ses çıkarırsa, her şeyden önce kutudaki yağ seviyesinin yanı sıra durumunu ve kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Kutu ayrıca transmisyon sıvısındaki olası sızıntılar için de kontrol edilmelidir.

Birim kendisi kurudur bir durumda, yağ da tamam ya ATF tarafından tavsiye onun yerine ayrı ayrı yapıldı, paralel otomatik filtre değiştirilir, ancak kutuya vızıltı sonra mutlaka teşhis ihtiyaç gitmez.

Kural olarak, bu kutu Giderme için kaldırılmıştır ve demonte edilmesi gerekecektir anlamına gelir ve özel bir servis merkezinde, yani kendi başlarına yerine getirilmemesi durumunda, bu tür çalışmalar, maliyetlidir.

Otomatik kutulardaki hummanın sık nedenleri konusunda uzmanlar şunları tespit ediyor:

  • Manuel şanzıman veya bir kilometre ile otomatik şanzıman için, ana çiftin aşınma / hasar veya aşınma parçaları karakteristiğidir. Sonuç olarak, bir gürültü kaynağı haline gelen geri tepmeler vardır;
  • Dişlilerde aşınma, yük artışı, gürültü arttıkça, kutu hizasında güçlü bir sürtünme olduğu anlamına gelir;
  • CVT varyatörü hums ise, bazı durumlarda bu durum ciddi bir aşınma ve yıpranma işareti olup, kutunun çok geçmeden tamamen devre dışı kalacağını gösterir.
  • Bazı durumlarda, kutu kendisi uğultu olabilir, ama yarıçap. Başka bir deyişle, yarı-aksların sabitlendiği yerlerde, vites kutusunun güçlü bir humusunun ortaya çıktığı yerlerde bir geri tepme vardır.
  • Ayrıca, otomatik şanzımanlarda, yatakların sık sık mırıltılı ve gürültülü olduğu, tahrik dişlilerindeki veya şaft üzerindeki dişlerin zarar görmesi, geri tepme ve humus görünümüne (hem bir dişli hem de birkaç) yol açar.

Ancak çoğu durumda sorunlar bir vızıldama ile sınırlı değildir. Vites değişimleri sırasında veya vites seçimi, makinenin kayması, vb. Sırasında otomatik vites kutusunun acil durum moduna, gerilmelere, gerilmelere ve vuruşlara olası geçişin mümkün olduğuna dikkat edilmelidir.

Diğer bir deyişle, normalde çoğu durumda bir arabayı bir droning kutusuyla çalıştırmak normalde imkansızdır.bir robot, akışında sollama açılımlar hızlanmalarda ile ilgili sorunlar ve manevralar – Ayrıca, PPC türüne bağlı olarak, bu tür bir kullanım bile mümkün ayırma kavraması kutusu olarak güvenli olabilir.

  • Şimdi manuel şanzımana git. kutu mekaniği otomatik, manuel ve çeşitli sesler uğultu olduğu gibi çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Bu durumda, böyle bir neden dişli yağı ve kaplama kusurları ve tek tek parçalara zarar eksikliği ile başlayarak, çok sayıda olabilir.

Bu durumda, bir hata manuel çok daha güvenilir otomatik şanzıman daha olduğunu varsaymak, yani bir iletim sürekli bir yüke maruz kalabilir, agresif araba istismar vb Aslında, bu birim 100-150 bin km kadar iyi uyanabilir veya parçalanabilir.

Biz onarım manuel şanzıman hakkında konuşursak, manuel onarım otomatik daha ucuzdur çıkıyor. Aynı zamanda, kalitatif onarımlar hala bazı elemanların değiştirilmesini içerir. Ayrıca, performans doğrudan vites kutusu onarımını gerçekleştirmek uzmanların becerisine bağlı olacaktır.

Yani, manuel şanzımandaki rümbasyonun nedenleri listesinde aşağıdakiler belirlenebilir:

  • Yetersiz miktarda yağlayıcı. vites kutusu yeterli değildir yağ, belirtiler genellikle uluyor ve (örneğin, 5'inde Checkpoint vızıltı, 6 vites) yüksek viteslerde Hoots bir kutu şeklinde kendini belli ise.

Düşük viteslerde, fazladan gürültü olmaz. Kural olarak, bu durumda, petrol olduğu söylenebilir, ancak bu yeterli değildir. Bu durumda, dişliler ve MKPP'nin diğer detayları daha fazla aşınmaya maruz kalır.

Ayrıca, motordaki şanzımanların neden açılmadığına dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda size güç ünitesinin çıkışından sonra manuel şanzımana dahil etme / seçme şanzıman ile zorluklar nedenleri hakkında bilgi sahibi olacaktır.

  • Gürültünün bir başka nedeni, ana çiftin ayrıntılarının bozulması veya daha az değiştirilmesidir. Aynı vızıltı kutusunu uzun olabilir, ama daha sonra makine tamamen yıkmak olacaktır.

İlk o zaman basitçe kısa bir süre sonra kırmak, kükreme yayınlanan kontrol noktası önde gelen nedenidir yıpranmış rulman, gürültü de bulunmaktadır. Sonuç olarak, ciddi sonuçlar ve onarım maliyetlerinde önemli bir artış bekleyebilirsiniz.

  • Çarpmanın nedeni genellikle dişlilerdir ve sadece bir dişli vızıldama olabilir. Bu, problemin yalnızca hummalı hale gelen dişlinin dişlileriyle oluştuğunu gösterir;
  • Ayrıca, kutunun onarımından sonra gürültünün ortaya çıkması da mümkündür, bu da montajdaki hatanın hatasıdır (şaftın ve dişlilerin yanlış ayarlanması, vb.);
  • Kutuda bile, vites değiştirme mekanizmasında bir arıza olduğunu gösteren bir sıkışma olabilir (hızlar zorlukla açılır, vites seçimi, aşınmış senkronizatörler, şanzıman arızaları, debriyaj işlemleri vb. Ile ilgili problemler vardır);

Şanzımanda bir rumble vardı: şoföre ne yapılmalı

Gördüğünüz gibi, ses şeklinde yabancı sesler, hem otomatik hem de mekanik şanzımanlarda şanzıman veya crunch rumeli görünebilir. Ayrıca, aniden dişli kutusu yağının acil bir sızıntısı olduğunda vites kutusu ıslık çalabilir.

Bu, üniteyi sızıntı açısından incelemeniz gerektiği anlamına gelir. Sızıntılar görülebilirse, yağ doldurulmalı ve sonrasında sızıntıların giderilmesi gerekir. Aracın daha fazla çalışmasını durdurmak, yani aracı kendi yolunda (özellikle otomatik kutuda) SRT'ye teslim etmek de optimumdur.

Bu mümkün değilse, yağ doldurulduktan sonra hemen servise gönderilmeli ve şanzımandaki yüklerden kaçınılmalıdır. Acil ihtiyaç duyulmadan "stop-kaçak" kutu tipindeki katkı maddelerini kullanın.

Kutunun kuru olduğu durumlarda, ancak bir rumble olduğu durumlarda, bu arızanın ilerleyen özelliği vardır. Başka bir deyişle, gürültü ile, gürültü sadece artacaktır. Otomatik şanzıman durumunda, geciktirilmemeli ve derhal tanıya gidilmemelidir.

Otomatik şanzımanın neden vites değiştirmediği hakkında bir makale okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, otomatik şanzıman kutusunun gerekli modları içermemesinin, seçici anahtarlamalara yanıt vermemesinin ve hareket halindeki vites değişimlerini gerçekleştirmemesinin ana nedenlerini öğreneceksiniz.

Mekaniğe gelince, buzzlı kutunun çoğu durumda, yüksek yüklerden kaçınarak daha fazla istismar ediliyor. Gelecekte bu tür bir sömürünün daha ciddi sonuçlara ve onarım masraflarının artmasına yol açabileceğini anlamak önemlidir. Örneğin, ana çift, dişliler, senkronizörler vb. Aşınmışsa, sürebilirsiniz, ancak bu durumda kutunun diğer kısımlarındaki yükler de artar.

En iyi çözümün, herhangi bir dış ses (vites kutusu, gürültü, çark sesi veya dişli kutusu sıkışması) ortaya çıktığında, dişli kutularının onarımı için özel bir serviste zamanında teşhis yapılması gerektiği ortaya çıkmaktadır. Deneyimli uzmanlar, gerekirse, kutuyu söküp, arıza nedenini belirleyecek, onarım miktarının gösterileceği yerde, kusuru ve ön tahmini yapacaklardır.

Ayrıca, yedek parça seçerken ucuz vergilerin reddedilmesinin daha iyi olacağını, yani yalnızca orijinal yedek parçaların veya üçüncü taraf üreticilerin yüksek kaliteli yedek parçalarının kullanılmasının daha iyi olduğunu ekledik. Sadece bu durumda, kalitatif çalışmaya ve tamirden sonra bir kontrol noktasının kabul edilebilir bir kaynağına güvenmek mümkündür.