Şanzımanın devreye sokulmasında otomatik makinenin kutusu neden itilir veya iter

Kural olarak, en sık ve yaygın otomatik şanzıman problemi vites değiştirirken gerizekalı ve gerizekalı. Kutunun bu şekilde çalışması, ünitenin doğal bozulmasının yanı sıra çeşitli arızalar, erken kırılmalar ve diğer arızaların bir sonucu olabilir.

Her durumda, şanzıman açıldığında makine yanarsa, kutunun teşhis edilmesi gerekir. Bu durumda, genellikle otomatik kutudaki tekmeler ve gerdirmeler, sadece araç yerinde olduğunda ve sürücü bu veya diğer modları değiştirdiğinde gösterilebilir.

Ardından, kutu makinesinin dişlileri ve modları açarken neden çektiğini, otomatik şanzımanın hareket halindeyken ne yapacağını ve kutuyu teşhis ederken neyin arayacağını anlatacağız.

Eklenen otomatik makinenin kutusu neden seğirme veya itilir?

Başlangıç ​​olarak, otomatik bir kutunun gerilmelerinin ve gerilmelerinin ortaya çıkması, her zaman iletimin karmaşık ve pahalı onarımlara ihtiyaç duyduğu anlamına gelmez. Bazı durumlarda, AKPP tekme, bazı manipülasyonlar ve kutunun kendisi üzerinde ciddi bir müdahale olmadan ortadan kaldırılabilir.

Böylece, otomatik şanzımanlar çok sayıda mekanik, hidrolik ve elektronik komponentten oluşan karmaşık bir agregadır. Bu durumda, arızanın yanı sıra, bir veya başka bir elemanın veya tertibatın hasar görmesi, artçı şoklara neden olabilir.

Dikkat edin, münferit parçaların ve otomatik şanzıman bileşenlerinin erken başarısızlığı genellikle yüksek yükler, kayma ve şanzıman sıvısının zamansız olarak değiştirilmesinden kaynaklanır.

  • Çoğu zaman, makineli tüfek vuruşu, mod "D" veya "R" olduğunda görünür. Kutu ısınmazsa ve şoklar kendiliğinden kolaylaşır ve ısındıktan sonra uzaklaşırsa, birçok ünite için bu norm olarak düşünülebilir. Otomatik şanzıman "sıcak" a basarsa, bu durumda şanzıman yağının seviyesini ve durumunu (ATF sıvısı) değerlendirerek teste başlamak gerekir.

Seviyenin yetersiz olduğu veya tersine, normların çok üstünde olduğu durumlarda, otomatik şanzımanın çalışması bozulur, kutuda yerinde modlar ve açık sarsıntılarla hareket halindeki şanzımanlar bulunabilir. Ayrıca, yağın kendisi oldukça kirlenmiş olabilir, temel özelliklerinin bir kaybı vardır. Sıvıda bile, yabancı parçacıkların varlığını fark edebilirsiniz, ATP bulutlu, yanma kokusu alabilir.

Böyle bir durumda, otomatik ve otomatik şanzıman filtresindeki yağ genellikle değiştirilir, sadece orijinal sıvılar veya yüksek kaliteli analoglar kullanılır.Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini hassas bir şekilde ayarlamak çok önemlidir, böylece makine içindeki şanzıman sıvısının "sıcak" seviyesi yağ çubuğundaki "SICAK" işaretini aşmamalıdır.

  • Bir kutunun vuruşları, yağ ve filtrelerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırmak için otomatik makinenin kullanılması mümkün değilse, ünitenin karmaşık teşhisi gereklidir. Birçok durumda, gerizekalı ve gerginler tork konvertörü arızaları veya hidroblok ile ilgili problemlerle ilişkilidir.

Bu durumda, otomatik şanzımanın, arızanın giderilmesi, ardından tork konvertörünün veya hidrolik ünitenin onarılmasının gerekmesi, solenoidlerin değiştirilmesi gerekir. Bazı durumlarda, tüm valf plakası veya GDT değişir. Paralel olarak, otomatik şanzımanın debriyajlarını ve diğer yıpranmış parçalarını kontrol etmek / değiştirmek gerekir.

Sürekli şoklar ve AKPP hem "soğuk" ve "sıcak" (vites hareket halindeyken kutu joglar), hidrolik ünite tamir ihtiyacı gösterir.

Bu durumda, frenleme sırasında otomatik şanzımanın şokları, sorun elemanının sadece bir hidrolik ünite değil, sürtünme de olabileceğini göstermektedir. Solenoidlerin sınırlı bir hizmet ömrüne (120-150 bin km.) Sahip olduklarından sonra, bunların değiştirilmesinin sıklıkla gerekli olduğu dikkate alınmalıdır.Ayrıca bu elemanlar ATF yağının kalitesine çok duyarlıdır.

Ayrıca, arka dişli "R" olduğunda kutu makinesine sıkça vurulduğu da not edilmelidir. Bu durumda, suçlu genellikle bir tork konvertörüdür.

  • Çoğu durumda, şanzıman aktive edildiğinde makinenin sarsılmasının nedeni, otomatik şanzıman ve elektronik kontrol ünitesinin (otomatik şanzıman bilgisayarı) sensörleri ile ilişkili çeşitli arızalardır.

Başka bir deyişle, kutunun mekanik ve hidrolik parçaları normalse, ancak hızlanma sırasında veya frenleme sırasında otomatik şanzıman vuruşları varsa, elektronik bileşenlere dikkat edilmelidir.

Bu durumda, otomatik şanzımanın bir bilgisayar diyagnozu gereklidir, bunların içinde hatalar okunur, sensörler, konektörler, kontaklar (örneğin, otomatik şanzımanın giriş veya çıkış şaftının sensörü) kontrol edilir. Bazı durumlarda, elektronik ünitenin yazılımının daha "taze" versiyonlara güncellenmesi de gerçekleştirilir ve kontrolörün kendisinin değiştirilmesi gerekebilir.

  • Vites değiştirildiğinde, adaptif fonksiyonda (adaptif kutu), kutu ile makine çalışırken, otomatik şanzımanın şoklarının sık nedenlerinin listesini tamamlar.Mesele, bu tür transmisyonun, somut sürücünün sürüş tarzı altında "ayarlanması" dir.

Diğer kişi tekerleğin arkasında oturuyorsa (örneğin, otomatik şanzımanla veya bir araba alırken kullanılmış bir araba satın aldıktan sonra), makine bir süre için, gerizekalı ve gerizekalı olabilir. Bu durumda, kutunun arızalı olduğunu hemen düşünmeyin. Araç adaptasyon sürecinden geçerken biraz sürmek yeterli. Ayrıca, teşhis ekipmanını kullanarak ayarları hemen "sıfırlayabilirsiniz" veya sıfırlayabilirsiniz.

İpuçları ve Püf Noktaları

Her şeyden önce, erken kırılmaları önlemek ve otomatik şanzımanların servis ömründe önemli bir azalma sağlamak için, otomatik şanzımanların onarım ve bakımındaki uzmanlar her 40-60 bin km'de kutudaki yağın tam olarak değiştirilmesini önermektedir. Aynı zamanda, her 15-20.000 km'de otomatik şanzımandaki (güncelleme) yağın kısmen değiştirilmesi de mümkündür.

Bu tavsiye, tipine bakılmaksızın tüm kutular için geçerlidir (hidromekanik otomatik, varyatör veya robot tip DSG veya Powershift). Gerçek şu ki, MKPP'nin mekaniklerine benzeyen robot kontrol noktalarının bile özel bir mekatronik birimi vardır. Bu tür bir blok, makinenin "beyin" i, hidrolik ünitenin ve bilgisayarın bir simbiyozunu temsil ederken, cihaz nakil yağının kalitesine oldukça duyarlıdır.

gerizekalı ile ilgili olarak ve aşınmayı önlemek ve yumuşak bir kutu elde etmek çalışması için makineyi başladı, motor aynı zamanda gezi öncesi otomatik şanzıman sadece ısınmak ve işletim sıcaklıklarında tüm birimlerin tam çıkışa ağır yükleri ve modlarını önlemek için tavsiye edilir.

Makineyi kutuya zarar vermeden ısıtmak için 10-15 km sürmeniz gerekir. bir koruma modunda (agresif ivmelenme, yüksek hız, düşük vites, durma, tekme modu kullanımı, römork çekme, kargo taşımacılığı vb.)

Kutunun ne kadar kaydığıyla ilgili bir yazıyı da otomatik olarak okumanızı öneririz. Bu yazıda otomatik şanzıman fişlerinin neden, neden otomatik şanzıman kutusunun durduğunu ve bu durumda ne yapılacağını belirleme nedenlerini öğreneceksiniz.

Ayrıca çalışma sırasında, otomatik kutudaki yağın seviyesi ve durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Gerekirse, yağ seviyesini tamamlamalısınız (alıştırma için, otomatik şanzımanda doldurulmuş olanla aynı yağı kullanmanız gerekir). Bu, farklı üreticilerin dişli yağlarının karıştırılmasını önlemek için gereklidir.

Sıvı bulanık veya kirli ise, ATF'nin tamamen değiştirilmesi gerekir. Değiştirmek için, üreticinin önerileri doğrultusunda yağları seçmelisiniz. Ayrıca, tam değiştirme, özel ekipman yardımı ile en iyi şekilde gerçekleştirilebilir (yer değiştirme yöntemi).

Ancak, kutunun genel durumunu ve olası riskleri yanı sıra meydana veya bir donanım değişiminden sonra üniteyi aşağı çıkmak hasar vakalarını dikkate alınması gerekmektedir.

Hala vites değiştirme otomatik şanzıman olduğunda her zaman jerking ve sarsıntı nedeni olmadığını unutmayın. Kural olarak, davada vites değiştirmek araba gerizekalı vb güç sistemi sorunları, gaz dağıtım, doğacak Başka bir deyişle, motoru ayırmak ve ECM çalışmasını kontrol etmelidir, biz yastık vb (destekleri) otomatik şanzıman ile olası sorunları hariç olmamalı

Sonunda ne var

Yukarıdaki bilgiler göz önüne alındığında, bu otomatik olarak zımbaların genellikle SDT, hidrolik arızalar ile ilgili sorunlar, aşınmaya sürtünmeli kavramalar, bilgisayar ve sensörler hatalar kirli dişli yağı ve otomatik vites filtreleri bir sonucu olarak meydana gelen açık hale gelir.

Ayrıca, tork konvertörünün çalışma sırasında meydana gelebilecek sık arızalarla ilgili makalesini okumanızı öneririz.Bu makalede, tork konvertörünün kırılmasının yanı sıra GDT teşhisi ve sorun giderme yöntemleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Aynı zamanda kutu makinede sorunların çoğundan kaçınmak ve yüksek kaliteli ve zamanında bakım nedeniyle kaynağını artırmak mümkündür. Ayrıca, bazı özellikleri göz önünde bulundurmak ve operasyon sırasında önerileri takip etmek de gereklidir.

Son olarak, el şanzımanlarının otomatik şanzımanların onarımından kaçınılması gerektiğini ve ayrıca herhangi bir manipülasyondan önce, problemi doğru bir şekilde belirlemek için derinlemesine bir teşhis yapılmasının gerektiğini not etmeliyiz. Pratikte, otomatik şanzıman kablosu, fren bandı vb. Ayarlanarak otomatik kutunun gerilmelerinin ve vuruşlarının ortadan kaldırılabileceği durumlar yaygındır.