Temel mekanik kutu arızaları ve zor vites değişimleri

MKPP, motoru ve aracın tahrik tekerleklerini (motor torkunun tekerleklere aktarılması) bağlayan bir mekanizmadır. Kılavuzun ana özelliği, vitesin sürücü tarafından tamamen kontrol edilmesidir.

Kılavuzun doğru çalışması için, sadece mekanik kutunun tasarımını değil, aynı zamanda çalışma prensibini bilmek de çok önemlidir. Mekanik kutu bakımı ve onarımı kolay olsa da, çalışma sırasında sorunlar ortaya çıkabilir.

Bu yazıda transferlerin neden açık veya sıkı bir şekilde yer almadığı, transferlerin hiçbir şekilde dahil edilmediği, vb. Ayrıca MKPP hatalarının ana nedenlerini de dikkate alınız.

Kötü vites değişimi için ana sebepler

Uzmanların başlıca nedenleri arasında aşağıdakiler bulunmaktadır:

  • kötü ayarlanmış kanatlar;
  • Debriyaj tahrikinin arızalanması (tamamen kapalı değil);
  • vites seçme mekanizmasında bir arıza (dişli, rulman ve senkronizör hataları);

Transferlerin kötü bir şekilde devreye sokulmasının ilk sebebi ya da manuel vites kolu, sürücünün manipülasyonuna hiç tepki vermemekte, huzursuz bir kama olabilir.Kanatlar, vites kolunu şanzıman ile bağlayan bir tür çekiş (aynı zamanda kutu ile birlikte olan kollar kablolarla bağlanabilir).

Bu sorun, özellikle de içinde plastik manşonlar aşınmışsa, kanatların ayarlanması veya değiştirilmesiyle çözülür. Yukarıda açıklanan neden sadece önden çekişli araçlarla ilgilidir, çünkü arkadan çekişli otomobillerde vites değiştirme kolu doğrudan şanzımana bağlanmıştır.

Aracın kavrama mekanizmasındaki bir arıza aynı zamanda yetersiz dişlilere de neden olabilir:

  • Hidrolik debriyaj devresinin sıkılığı bozulur. Sonuç olarak, debriyaj pedalına basıldığında, hidrolik devredeki gerekli basınç oluşturulmaz. Buna göre, kavrama diski tamamen bastırılmamıştır, bu da gerekli dişlinin devreye girmesini önler. Sızıntı noktaları, lastik manşetleri değiştirerek veya hidrolik devrenin bağlantı somunlarını sıkarak daraltılır.
  • kırılma veya debriyaj ayırma çatalı. Sorun fişi değiştirerek çözülür. Parçayı yenisiyle değiştirmek mümkün değilse, eski fiş geri yüklenir.
  • Aşırı ısınma veya fabrika reddi nedeniyle tahrik edilen kavrama diskinin (0,5 mm'den fazla) sürtünmesi.
  • aşırı ısınmanın sonucu olarak bir kuplaj sepetinin ya da deformasyonunun bir yayının taç yapraklarının kırılması (vitesler МКПП sıkıca eklenmiştir);
  • Giriş mili yatağının bozulması. Rulmanın değiştirilmesini ortadan kaldırır.
  • debriyaj serbest bırakma çatalının strokuna ayarlanmadı, debriyaj pedalını forkle bağlayan kablo kırıldı.

    Ayrıca, motordaki şanzımanların neden dahil edilmediğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu makalede, motorun çalıştırılmasından sonra transferin neden imkansız olduğu veya çok zor olmasının nedenleri hakkında bilgi edineceksiniz, bununla birlikte, muhakkak motorda şanzımanlar değiştirilebilir.

Açık bir şekilde vites değiştirmemenin bir başka nedeni de şanzımandaki parçaların ve mekanizmaların arızalanması olabilir:

  • senkronizörler giy. Eşzamanlayıcının aşırı aşınması, daha sık harekete geçirilen şanzımanlar üzerinde gerçekleşir, yani şehir döngüsünde bu, birinci, ikinci ve üçüncü dişlilerdir.

    Yüksek hız modunda rota boyunca sürüş yaparken, buna uygun olarak, manuel şanzımandaki artan viteslerin senkronizörleri aşınır.Vitesinizi açtığınızda aşınmanın karakteristik bir kırılma olabileceğini tanımlayın. Bu durumda, senkronizatörler değiştirilir.

  • mil yatakları. Arıza, esas olarak, çok yüksek kilometreli veya otomobillerde, faaliyetleriyle ağır yükler taşıyan otomobillerde meydana gelir. Birinde ve diğer durumda, manuel vitesin yatakları daha fazla aşınmaya maruz kalır. İlk aşamada, rulmanların aşınması, kutudan tekdüze bir uluyan sesin ortaya çıkmasıyla kendini gösterir. Daha fazla önlem alınmazsa, aşınmış yatakta daha fazla gelişme, yatağın eksenel bir akışına yol açar, ardından sıkışması olur. Ufalanan yatağın parçaları, manuel şanzımanın dişlilerine girebilir ve tamamen devre dışı bırakabilir.
  • fiziksel bozulma veya fabrika evliliği sırasında vites kutusunun dişlilerinin dişlerinin imha edilmesi. Araç bir mekanik ile çalıştırıldığında, şanzıman dişlilerinden birinin dişlerini daha sonra imha edilmek üzere vites kutusunun "yok edilmesi" mümkündür.

    Sonuç olarak, dişlisi hasarlı olan şanzıman artık dahil edilmemiştir ve çarpma tertibatının parçaları, manuel şanzımanın diğer mekanizmalarına zarar verebilir.

Sonunda ne var

Bir mekanik vites kutusunun, bir aracı sürerken normal olarak sürücüye rahatsızlık vermemesi gereken güvenilir bir montaj olduğunu anlamak önemlidir. Bu, kontrol noktasının tam servis verilebilmesi durumunda çalışmanın açık ve dengeli olması gerektiği anlamına gelir.

Sürücü, yabancı titreşimler, sesler vb. Belirtiyorsa, araç hareket halindeyken şanzımanın açık bir şekilde dahil edilmemesi veya devre dışı bırakılması durumunda, gecikme olmaksızın MKPP'nin acil bir teşhisinin yapılması gerekir.

Vites kutusunun veya vites kutusunun viteslerinin neden açılmadığını değil, aynı zamanda mümkün olan en kısa sürede neden ortadan kaldırılacağını da belirlemek önemlidir.

Debriyajın aracın iletim sisteminde nasıl çalıştığına dair bir yazı okumanızı da tavsiye ederiz. Bu yazıda aracın debriyajının tasarımı, amacı, çalışma prensipleri ve özellikleri hakkında bilgi edineceksiniz.

Diğer bir deyişle, arızalı bir kutu üzerinde sürme, yatakların çökmesine neden olabilir, vb. Ünitelere ve mekanizmalara daha fazla zarar verilmesinden dolayı MKPP'den kaçınılamaz ve bu durumda vites kutusunu tamir etme maliyeti önemli ölçüde artar.