Varyatör ve robot arasındaki fark: ne tür bir otomatik kutu seçilir?

Bugün, otomatik şanzıman, dünya çapında popülerliğinin zirvesindedir. Bu durumda, üreticiler tüketicilere farklı tip makineler sunmaktadır.

Daha özel olarak ise, iki kavramanın bir kavrama (AMT) ve preselektivnoy kutusu robot ile hidro-mekanik otomatik şanzıman, sürekli değişken transmisyon, CVT kutu, hem de robot vites kutusu vardır.

durumları da tasarım tarafından CPT analoglarının bu farklı tiplerinin her biri, ve bazı avantajları ve dezavantajları vardır. Bu yazıda "klasik" makineden varyatörlü arasındaki fark, bahsedeceğiz hangi vs. robot ve Varyatörlü, otomatik şanzıman aksine

Ne CVT kutusu robot ve otomatik şanzıman farklıdır

Yani, bir zamanlar biz unutmayın kutuları her türlü amaç ve dişlinin otomatik değişim (vites değiştirme sürücüsü olmadan gerçekleşir) aynı olmasına rağmen, robot ve Varyatörlü oldukça önemli gelen otomatik şanzıman veya CVT Manuel şanzımanın varyatörlü otomatik vites kutusu arasındaki fark.

Uygulamada, yeterli deneyimi olmayan kullanıcı basitçe sıradan bir makine veya robot değiştirmeli ayırt edilemez özellikle ikincil piyasada bir silah satın b / y, yani araba.

Bu durumda, dördüncü önemli ölçüde yakıt tasarruf edebilirsiniz vb çeşitli nedenlerle otomatik şanzıman bazı türleri diğerlerinin çok düzgün olmayan vites, sürüş sırasında diğerleri maksimum konfor sağlar, daha güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir, ama ucuz üretmek olduğunu bilmek gerekir ve en erişilebilir Anlayalım.

  • Hidromekanik otomatik şanzıman ile başlayalım. Bu tip bir şanzıman otomobillerde oldukça uzun bir süre ortaya çıkmıştır (aslında ilk makinelerin ilk görünüşünden sonra birkaç yıl sonra).

Otomatik şanzımanın tasarımı karmaşıktır, ancak bu kutu zaman açısından test edilmiştir ve maksimum güvenilirlik ile karakterize edilir. Temel olarak bir kavrama ve bir planet dişli kutusu olan bir tork konvertörü (tork konvertörü).

Anahtarlama aşamalı olarak gerçekleşse de, bu tür anahtarlama anı düzeltilir. Bu, artırılmış veya indirilmiş vites açıldığında sürücünün neredeyse hissetmediği anlamına gelir.

Ayrıca, modern otomatik şanzıman yakıt tasarrufu sağlayan 5, 6 veya daha fazla hıza sahiptir. Hala üreticiler bu tür otomatonları uyarlamalı yaparlar (elektronikler belirli bir sürücünün sürüş tarzına uyarlar), dişlilerin manuel olarak değiştirilmesi genellikle mümkündür (Tiptronic).

Bu tip otomatik şanzımanın dezavantajları arasında yüksek başlangıç ​​maliyeti, onarım durumunda önemli maliyetler, şanzıman yağını düzenli olarak değiştirme ihtiyacı (ATF sıvısı) ve her 50-60 bin km'de otomatik şanzıman filtreleri sayılabilir. Çalıştırın, bu sıvının seviyesini ve kalitesini sürekli olarak izleyin, sadece orijinal veya önerilen analogları kullanın.

Ayrıca, otomatik şanzımanların, diğer otomatik cihazlarla karşılaştırıldığında, daha fazla yakıt (% 10-15 oranında) tüketmesinin yanı sıra, böyle bir şanzımanlı bir aracın hızlanma dinamiklerini biraz daha kötü tutabileceğine dikkat edilmelidir.

  • Kutu değiştirici, otomatik şanzıman veya robotun aksine sürekli değişken bir şanzımandır. Tasarım bir tork konvertörü kullanıyor, ancak vites kutusunun kendisinde sabit bir dişli yok.

Açıkçası, basit bir ifadeyle, normal dişliler yerine (manuel şanzıman, otomatik şanzıman veya robotlarda olduğu gibi) şaftlar, kasnaklar ve bir varyatör kayışı kullanılır. Kasnakların çapındaki değişiklik nedeniyle, dişli oranındaki kademeli bir değişim meydana gelir. Sonuç olarak, CVT varyatörünün vites oranı değişikliğinin çok sayıda varyantı vardır.

Sonuç olarak, bu tip bir şanzıman en üst seviyede konfor elde etmenizi sağlar, anahtarlama zamanları yoktur, geçiş yaparken güç boşluğu yoktur.Ayrıca, varyatör oldukça ekonomik bir şanzıman tipidir, manuel adım değişimini simüle eden bir mod vardır.

ucuz CVT makineye daha uygun bir kutu üretimi ve her ne kadar biz dezavantajları hakkında konuşmak, iletimin kaynak otomatik vites durumunda önemli ölçüde daha azdır ve hatta Manuel şanzıman bazılarıdır.

Varyatör, yükler, kaymalar, ani kalkışlar, römork çekme, sürekli yüksek motor devirleriyle sürüş vb. PPC ile araba normalde şehirde veya ortalama bir hızda karayolu seyahatlerinde arabayı çalışır rahatlatıcı sürücü için daha uygundur.

Ayrıca, varyatörde her 30-40 bin km'de bir değişiklik yapılması gereken şanzıman yağının kalitesine olan yüksek hassasiyete dikkat edilmelidir. Buna paralel olarak, uzmanlar ve tecrübeli sürücüler, bu tip kutular için yedek parçaların yüksek maliyetinin yanı sıra, varyatörün son derece düşük bakım kapasitesine sahip olduklarına dikkat çekiyor.

Bu (örneğin, zincir veya kayış CVT varyatör değiştirme), hem de onarım kalitesini gerçekleştirmek için herkes varyatör veya hizmet onarmak için oto tamir mümkün olduğu anlamına gelir.

Ayrıca Xtronic CVT makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda size bu tür bir şanzıman özellikleri hakkında bilgi sahibi olacaktır, hem de artıları ve eksileri birimin ne kadar yaşıtları ile karşılaştırılır.

CVT kutusu b / a oldukça pahalı ve iyi durumda olan bu nedenle, genel bir uygulama, sözleşmeye hatalı varyatör agrega yerine.

  • Robotize şanzıman (vites kutusu robotu) uzun zaman önce geliştirilen, ancak bazı nedenlerden dolayı uzun süre üreticileri böyle bir ürün kütlesi yapmak mümkün değildi.

Günümüzde teknolojinin bu tip etkin geliştirme sayesinde en gelişmiş CPR olduğunu. Kutu robotu aktif bütçesinde ve premium segmentinde hem otomobillerin farklı modeller yüklü.

kutu cihazı robot için olduğu gibi, aslında bu ortak manuel şanzıman (aynı zamanda PPC, örneğin yarı-otomatik vites kutusu olarak da adlandırılır), açma ve kavrama, aynı zamanda seçme ve vites değişimi kapalı otomatiktir. Ayrıca sürücü yükseltmek veya düşürmek vites sağlayan manuel mod var.

Robotik kutuların iki tip olduğunu unutmayın:

  • tek debriyajlı robot (tek diskli);
  • iki debriyaj ile ön seçim kutusu;

İlk seçeneğin sadece birkaç avantajı vardır: otomatik şanzıman ve bazı varyatörler ile karşılaştırıldığında, hem yeni hem de kullanılmış otomobillerin bu tip bir kutu ile yakıt verimliliğinin yanı sıra yakıt verimliliği de.

Her şeyden önce, tek diskli bir robotun üretimi basit ve ucuzdur. Basitçe söylemek gerekirse, bu, bir elektronik kontrol ünitesi ve debriyajın çalışmasını kontrol eden yönetici servo mekanizmalarına sahip bir MKPT'dir ve ayrıca vitesleri sürücü yerine geçirir.

Bu kutuyu sürerken vites değişimlerinin anlarında dürtülürken, sürücü, bu tür bir makinenin çalışma algoritmasına sık sık adapte olmak zorundadır, anahtarlamadan önce gazın sezgisel olarak tahmin edilmesi ve düşürülmesi gerekir.

Kutunun güvenilirliği ile problem yoktur, ancak bu servo mekanizmalar (aktüatörler) ve debriyaj için geçerli değildir. Bir kural olarak, kentsel operasyon çerçevesindeki kavrama zaten 50-60 bin kilometrede bir yer değiştirmeyi gerektiriyor. çalıştırın. Ayrıca, böyle bir robotla birçok otomobilde otomasyon, debriyajın aşınmasının nasıl dikkate alınacağını bilmez, ki bu da her 20-25 bin km'de bir sürekli adaptasyon gerektirir.

Aktüatörlere gelince, bu elemanlar 80-90 bin km. Servomekanizmaların kolayca tam olarak değiştirilemeyen, genellikle tam olarak değiştirilmesini gerektiren, dikkate alınmalıdır. Aynı zamanda, yeni cihazların maliyeti genellikle oldukça yüksektir.

Bu durumda, iki debriyajlı robotlar (örneğin, DSG veya PowerShift) hakkında konuşursak, bu tür kutular, hidromekanik bir makinenin ve her zamanki mekaniğin birçok avantajını başarıyla birleştirir. Dişliler sorunsuz ve çok hızlı bir şekilde değiştirilir, yüksek yakıt verimliliği sağlanır. Bu durumda, kutu yüklerden, aşırı ısınmadan, yağ kalitesine daha az duyarlı olduğundan çok fazla korkmuyor.

Temelde yine aynı mekanizma, ECU ve servomekanizmalar, tek diskli robotların aksine, zaten iki debriyaj var. Basitse, bir durumda şanzıman bir kerede iki mekanik kutuda birleştirilir, bir tanesi bile bir şafta ve diğeri tek viteslere sahiptir.

Aracın aynı viteste hareket ettiği anda, ECU hemen bir sonraki hızı (ön seçim şanzımanı) eklemeye hazırlar ve neredeyse tamamen açık tutar. Sonuç olarak, anahtarlama zamanı minimumdur, sürücü gerizekalı ve gerizekalı hissetmez, güç akışı neredeyse bozulmaz, araba dinamik olarak hızlanır.

Bu tipteki kutuların dezavantajlarına, sadece servo mekanizmalar ve debriyaj ile ilgili bilinen problemler değil, aynı zamanda şanzımanın kendisinin daha karmaşık bir aygıtı da atfedilebilir. Kural olarak, böyle bir robot ortalama 120-170 bin km probleme neden olmaz. Ayrıca, bir arıza olabilir. Bu durumda onarımlar çok maliyetli olabilir, maliyete yaklaşabilir ve hatta "klasik" hidromekanik otomatik şanzımanın onarım maliyetini aşabilir.

 

Sonuçları özetleyelim

Görülebileceği gibi, yukarıda sayılan PPC türlerinin her birinin güçlü ve zayıf yönleri vardır. Bu nedenle, belirli bir makineyi seçerken belirli özellikleri göz önünde bulundurmak gerekir.

Ana kriter güvenilirlik ve artık kaynak ise (ikincil piyasa için uygun olan), o zaman "klasik" otomatik şanzıman doğru bakmalıdır. Sessiz ve rahat bir sürüş için bir araca ihtiyacınız varsa, özellikle araç yeni satın alınırsa, varyatör mükemmel bir seçim olacaktır.

Ayrıca, kutunun doğru bir şekilde nasıl sürüleceğine dair makaleyi de okumanızı öneririz – robot. Bu yazıda robotik şanzımanların çalışma özellikleri ve ayrıca hayat kurtarmak ve robot kutusunun ömrünü arttırmak için nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Tek diskli robotlarda olduğu gibi, çoğu kişi için bu, sınırlı bir bütçe içinde otomatik bir makineyle yeni veya kullanılmış bir araba satın almanın tek yoludur. Bu durumda, sürüş sırasında rahatlığa güvenmemelisiniz ve ayrıca küçük bir servo sürücü kaynağını hesaba katmalısınız. Bununla birlikte, avantaj, arabaların ve yakıt ekonomisinin uygun fiyatlı fiyatıdır.

DSG tipi önceden seçilmiş kutular hakkında konuşmak gerekirse, bugün böyle bir kontrol noktası türü, sadece otomobilin yeni olması durumunda optimum karardır. Böyle bir robotla kullanılmış bir araba alırken, kilometreler nispeten küçük olsa bile (130-150 bin km.) Potansiyel sahibi, yakın gelecekte ciddi finansal yatırımlar için önceden hazırlanmalıdır.

Bu sebeple, kullanılmış otomobil pazarında otomata lideri, hala en ekonomik olmasa da, yıllarca kanıtlanmış ve güvenilir bir hidromekanik otomatik şanzıman olarak kalmaktadır.