Vites değiştiğinde, kutu sallar: olası arızalar

Bir araba alırken, birçok sürücü daha güvenilir göz önüne alarak, mekaniği tercih ediyor. Mekanik şanzıman, ana özelliği iddiasız olan çeşitli avantajlara sahiptir. Mekaniği otomatik veya varyatörle karşılaştırırsanız, manuel şanzıman onarımının herhangi bir elemanının hasar görmesi veya arızalanması durumunda sürücüye nispeten daha ucuzdur.

Doğru çalışma ve zamanında bakım ile, mekanik şanzıman özel dikkat gerektirmeyecektir. Bununla birlikte, pratikte, ICIE'nin çalışmalarında, arabanın diğer kısımlarında olduğu gibi, sorunlar zaman içinde ortaya çıkabilir. MKPP'nin en yaygın sorunlarından biri, vites kolunun vites değiştirmesi sırasında meydana gelen sıkışmadır. Bu durumda, sürücünün sebebini belirlemesi ve sorunu çözmesi gerekir.

Egzoz şanzıman: işaretleri

Vites kolu değiştirildiğinde araç hareket ederken veya fren yaparken, sürücü ezme, taşlama veya çatlama gibi garip sesler duyabilir.

Vites kolunu açtığınızda fazladan gelen seslerin çoğu sadece viteslerden birinde görünebilir, örneğin sadece birinciye geçildiğinde veya sadece ikinciye geçildiğinde vb.Ayrıca, vites kolunu nötr konuma getirirken, hoş olmayan bir çatlak veya taşlama sesi görünebilir.

İlk vites açıldığında Crunch. Araca başlamadan önce, ilk vitese geçtiğinizde, debriyaj pedalı tam olarak sıkılmamış gibi bir çatlak veya taşlama sesi vardır. Ama ikincisinden ilkine geçtiğinizde, çatlak kaybolur. Birinci vites ikinci vitesten açıldığında, yani hız düşürme sırasında, örneğin araç trafik ışığından önce frenlendiğinde bir ezilme meydana gelebilir.

  • İkinci vitese geçerken ezilme. İlk vitese geçme düzgün ve sessizdir, fakat ilk vitesten ikinci vitese geçtiğinizde bir çatlak vardır. Bu, motor hızı arttığında aracın hızlanması sırasında olur. Ve diğer tüm iletimler herhangi bir hızda bir crunch olmadan değiştirilir.
  • Üçüncü vitesten ikinci vitese geçiş de bir crunch ile birlikte, şanzımanların dahil edilmesi zor olabilir. Her neyse, sorun, başarısız bir eşzamanlayıcı aktarımı olabilir, çünkü öğe ağır yüklere tabidir.

Anlamak önemlidirVites kolunun arttırılmış veya azaltılmış bir hıza kaydırılması net olmayan bir çatlak veya taşlama ile birlikte geliyorsa, mümkün olan en kısa sürede sebebi belirlemeli ve ortadan kaldırmalısınız.

 Dişlileri değiştirirken ezilme: nedenleri ve ortadan kaldırılma yöntemleri

Vites kolu kolu açıldığında çatlama, çatlama veya taşlama sebepleri farklı olabilir. Her şey özel duruma göre değişir.

Küçük kırılma durumunda, kutunun mekanizmasına müdahale etmeden, hasarlı parçanın değiştirilmesiyle sorun ortadan kaldırılabilir. Başka bir durumda, daha ciddi, sorun ICIE'nin kendisi için büyük bir revizyon yaparak çözülür.

Hızları değiştirirken çatlama veya çatlamaya neden olan büyük arızalar:

  • Senkronizer hatası. Senkronizörler, hızların sorunsuz geçişinden sorumludur. Zamanla, yıpranır ve işlevlerini yerine getirmezler. Bu, geçiş hızlarında bir çatlak veya çatlağın ortaya çıkmasına yol açar. Sorun, hasarlı eşzamanlayıcıları yenileriyle değiştirerek çözülür.

    Debriyaj sepetinin kırılması. Sepet sonunda düşmeye başlayan "yaprakları" oluşur.Bu problem çoğu zaman yüksek kilometreli araçlar için geçerlidir. Bu durumda, bir veya daha fazla iletimi açtığınızda, çatırdama veya çatırdama gibi yabancı sesler olacaktır. Sorun, sepeti debriyaj plakası ile değiştirerek çözülür.

  • Debriyaj kablosunun arızalanması. Aracın en önemli elemanlarından biri, debriyajın kendisinin düzgün çalışmasını sağlamak için mümkün olduğu kavrama kablosudur. Debriyaj kablosunun takılması kırılmaya neden olur, bunun sonucunda debriyaj pedalı arızalı olur ve vites değiştiğinde bir çentiklenme veya çatlama meydana gelir. Debriyaj kablosunu değiştirerek problem çözülür.
  • Bir şanzımanın şaftının arızalanması. Dişlileri değiştirirken hoş olmayan seslerin ortaya çıkmasının bir başka nedeni de şanzıman milinin arızalanmasıdır. Bu düğüm MKPP'yi değiştirerek sorunu çözün.
  • Yatakların aşınması. Manüel şanzımana geçerken bir sıkışma veya vites değişimi varsa, büyük olasılıkla şanzıman giriş milinin yataklarında söz konusu olabilir. Sorun, yıpranmış parçaları yenileriyle değiştirerek çözülür.

Şanzıman egzozların görünümünü nasıl engellenir

Yanlış kullanım ve manuel şanzımanın zamansız bakımı bu ünitenin çalışmasında sorunlara yol açar. Öncelikle dikkat etmek için gerekli olan şey:

  • Kutuda zamanında yağ değişimi. Yağın kalitesi ve miktarı, MKPP kutusunun şaftları, dişliler ve diğer mekanizmaları için en iyi yağlamayı sağlar. Araç üreticileri, otomobilin her 60 bin kilometresinde şanzımandaki yağı değiştirmeyi tavsiye ediyorlar.

    Ayrıca, ICIE'deki iletimlerin neden yetersiz olduğuna dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu makaleden, aktarımların dahil edilmesinin belirli çabalar gerektirdiği, transferlerin dahil edilmediği vb. Ana nedenler hakkında bilgi edineceksiniz.

  • Mekanik şanzımandaki yetersiz yağ miktarı da bu ünitenin çalışmasında sorunlara yol açabilir, yani vites değiştirirken çatlama veya çatlamaların ortaya çıkmasına neden olabilir. Bu durumda, ya yağ eklenir ya da kısmen ya da tamamen değişir.

Sonunda ne var

Manuel şanzımandaki bir kırılmanın ortaya çıkması, bu ünitenin ciddi bir bozulmasının ilk sinyali olabilir. Bu nedenle, vites kolunu yüksek hızdan düşük hıza veya tam tersine çevirirken çatlama, kazıma veya çatlama gibi belirtiler ortaya çıktığında, tam bir teşhis yapılmalı ve arızanın nedeni belirlenmelidir.

Ayrıca, manuel şanzıman üzerindeki viteslerin nasıl doğru bir şekilde değiştirileceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, manuel şanzıman üzerinde vites değiştirme için temel kurallar ve öneriler hakkında bilgi edineceksiniz.

Sorunun zamanında giderilmesi, ciddi bir soruna yol açabilir araba sahibi size geçtiğinizde egzersizi hatalı şanzımanla sürüş olarak daha pahalı onarım manuel şanzıman önlenmesine yardımcı olur ve zaman görece kısa bir süre içinde.