Zor çalıştırma, arka veya ikinci vites: nedenler ve sorun giderme

Vites kutusu, uygun dikkat ve kalitatif diyagnostik gerektiren oldukça karmaşık bir araba düzeneğidir. Kontrol noktasındaki çalışmalarda arızalar varsa, aracı sürmek sadece rahatsızlık vermez, aynı zamanda güvensiz olur.

Bugüne kadar, kontrol noktasının arızalanması ile ilgili temel problem, hızların (dişliler) zayıf geçişidir. Bütçe segmentindeki yeni otomobillerde bu tür problemler de istisna olmakla birlikte, daha sık kullanılan otomobiller için de bu durumun geçerli olduğu unutulmamalıdır.

Transferler zayıf bir şekilde dahil edilmiştir: iletimin ana sebepleri ve arızaları

Kural olarak, kutunun çalışmasındaki hatalar ünitenin çalışması sırasında hatalara yol açar. Her durumda, bir teşhise ihtiyacınız var. Bu durumda, vites değiştirirken ortaya çıkan sorunlar, bu tür hatalarla ilişkilendirilebilir:

  • Debriyajın yanlış çalışması (debriyaj serbest bırakma aktüatörünün tıkanması, debriyaj serbest bırakma çatalının aşınması veya arızalanması, sepetin bozulması, debriyaj ayırma çatalının aşınması veya yıpranması, kopmuş kablo vb.)

    Bu durumda, arka uç kayması zor olabilir ve karakteristik bir çatlağın eşlik edebilir.Debriyaj pedalı hareket etmiyorsa ve arabanın tabanına girerse, debriyaj kablosu kırılmıştır.

  • Hız değiştirme mekanizmasının yönetiminde bir itme gücünün kırılması. İlk, geri ve diğer hızları değiştirmek zordur.
  • Çekiş çekişinin yanlış çalışması. Reaktif itme, dişlilerin kendiliğinden kapanmasını önler ve eğer hasar görürse, hız değiştirme zor olacaktır. Sorun reaktif itme değiştirilerek çözülür.
  • Şanzıman vites kolu üzerinde bulunan montaj cıvatalarının gövdeye zayıflatılması. Sabitleme cıvatalarını sıkarak sorun çözülür.
  • Kötü ayarlanmış kanatlar veya plastik manşonların aşınması. Kama, vites kolu ve gövde arasındaki bağlantıdır.

    Birinci, ikinci, geri ve diğer dişlileri değiştirmek, bir kırılma ve titreşim ile birlikte gelir. Vites topuzu sıkıca hareket eder. Sorun, kanatların uygun şekilde ayarlanması veya yeni bir parça ile değiştirilmesiyle çözülür.

  • Vites kutusunun giriş milinin aşınmış yatağı. Bu başarısızlık hatalı yatak çek noktasının birincil milin dönüşünü etkiler sadece beri, oldukça tatsız sonuçlara yol açar, ama aynı zamanda şanzıman muhafazasına zarar edebiliyor.Bu durumda, ilk vitese geçmek zor olacaktır. Problem, rulmanların değiştirilmesiyle çözülür.

    Otomatik şanzımanın neden vites değiştirmediği hakkında bir makale okumanızı tavsiye ederiz. Bu makaleden, otomatik kutudaki iletimlerin neden değiştirilmemesinin ana nedenlerini öğreneceksiniz.

  • Arızalı mil şanzıman. Bu parçanın arızası fabrika arızasına bağlı olabilir. Kutunun imalatında yapısal hatalar yapılmışsa, kutu şaftı aracın çalışması sırasında kırılabilir. Bu durumda, ilk hız kötü şekilde açılır. Sorun ciddi olabilir, yani sadece kutunun değiştirilmesiyle çözülebilir.
  • Kırık debriyaj Bu kırılma genellikle otomatik şanzımanlar için geçerlidir. Sorun hem ilk aktarımı hem de diğerlerini açtığınızda kendini gösterir. Çoğu zaman, sorun, debriyajların değiştirilmesiyle çözülür.
  • Synchromesh kutuları giymek. Senkronizörler – pirinç burçlar, tahrikli bir milin hızlarının eşitlenmesini ve vites değiştirme sırasında bir dişli çarkı sağlar. Aracın çalışması sırasında, vites kutusunun bu kısmı aşınabilir.

Vites kolunu değiştirdiğinizde, yüksek ses veya taşlama sesi çıkar. Çoğu zaman bu, birinci, ikinci veya üçüncü vites açıldığında gerçekleşir. Geri viteste, çoğu zaman bir senkronizör olmadığı için bu geçerli değildir. Senkronizer değiştirilerek problem çözüldü.

İpuçları ve Püf Noktaları

Sürücü, belirli bir süre için hatalı bir vites kutusu olan bir aracı çalıştırmak zorunda kalır. Bu durumda, çoğu zaman, örneğin, vites kutusunun senkronizörü kırılmışsa, debriyaj çalışmıyorsa, vitesin nasıl açılacağıyla ilgilenir.

  • Yani, eğer araçta ilk vites çok kötü bir şekilde açılırsa, ikinci vitesten başlayarak motor hızını artırabilir ve debriyajı bırakabilirsiniz.
  • Eğer debriyajda sorun varsa, sürücü susturulmuş otomatik ilk vitese geçer ve motoru daha önce devreye sokulmuş olan dişli ile çalıştırır, ardından sürmeye devam eder. Uygun deneyime sahip olmayan bu yöntem önerilmez, ancak aynı zamanda yararlı olabilir.
  • Peregazovka ve çifte sıkma. Aracın sürücüsü vites kolunu boş konuma geçirir., Devir tamamen sonra debriyaj pedalına ve sağ ayak basın çok gaza basmak değil.

    istenen motor hızı ulaşma (takometre iğne yaklaşık 2500 olmalıdır) ve sürücü yeniden atar debriyaja bastırır ve daha sonra hız içerir.

ilk vites kolu istenilen hız mümkün değildir etkinleştirme, tekrar gerekli tüm manipülasyonlar tekrar gereklidir. Her şeyi doğru yaptığınız takdirde, hatta eşzamanlayıcının sorunlarıyla doğru vites dahil etmek mümkündür. Ayrıca deneyimli sürücüler iletimini içerir ve debriyaj olmaksızın yapar olabilir.

Sonuçları özetleyelim

Normal olarak, belirli bir iletim dahil araç hızı moduna uygun olarak gerçekleştirilir. Biz araç vites kutusu çalışması kurallarına uyarsak ilk viteste açık değil sorunlarla önleyebilirsiniz, kötü bir ilk ve geri vitese veya birinci ve ikinci dişli içerir, birinci viteste, vb dahil darlığı var

Ayrıca, motordaki şanzımanların neden dahil edilmediğine dair makaleyi okumanızı öneririz.Bu makalede, motor çalıştırıldıktan sonra transferlerin dahil edilmemesinin nedenleri hakkında bilgi edineceksiniz, buna karşılık boğuk ICE'de dahil etme normaldir.

Bununla birlikte, problemler ortaya çıkarsa, bazı durumlarda, vites doldurma, çift debriyaj salma vb. İle dişlilerin dahil edilmesini sağlamak mümkündür. Son olarak, biz, ancak, dökümleri veya başarısızlıklar PPC ile araç son derece istenmeyen bir kendi başlarına yakın servis istasyonuna almak için yardımcı olabilir yukarıda açıklanan programlar birleştirmenin yollarını çalışmasına dikkat edin.